autogaz

Sterownik BINGO-S służy do kontroli i bieżącego optymalizowana składu mieszanki gazu i powietrza na podstawie wskazań sondy Lambda, TPS i RPM. Zapewnia to również ochronę układu katalizatora. Zawiera 4 lub 6 kanałowy emulator wtryskiwaczy. Panel sterujący umożliwia przełączenie zasiania benzyna-gaz. Współpracując z liniowym czujnikiem poziomu gazu np KME_PW1, AEB 1050, BRC 0-90 itp)  umożliwia wskazywanie poziomu gazu przy pomocy 5 diod LED
W zestawie sterownik, główna wiązka kabli, wiązka kabli do emulatora (z wtyczkami typu Europa lub bez), silnik krokowy, panel sterowania, woreczek montażowy z czujnikiem temperatury.
Programowanie przy pomocy komputera PC

Oprogramowanie i instrukcje podłączenia w samochodzie dostępne w sekcji programy.

 

Lambda System BINGO-M

BINGO-M, zwane przez nas „Małym Bingo” powstało na życzenie naszych klientów, którzy prosili o połączenie zalet sterowników BINGO i BINGO-S. Powstał w ten sposób sterownik, który zawiera jeszcze udoskonalony program mikrokontrolera BINGO-S, w ekonomicznej niewielkiej obudowie z wbudowanym jednokanałowym emulatorem do monowtrysków. Miniaturowy panel sterowania posiada diodę sygnalizującą stan benzyna/gaz oraz wskazanie rezerwy gazu.

W skład zestawu wchodzi sterownik, panel sterowania, wiązki oraz woreczek montażowy z drobnymi elementami.

Oprogramowanie jest bardzo podobne do oprogramowania BINGO-S, z kilkoma dodatkowymi opcjami. Nie zmienił się również interfejs do komputera PC.

Algorytmy sterowania silnikiem krokowym bazują na naszych doświadczeniach z BINGO-S oraz prób na hamowni podwoziowej wykonanych w naszej siedzibie. W ten sposób uzyskaliśmy sterownik, który pracuje prawidłowo w większości pojazdów, a jednocześnie jest bardzo atrakcyjny cenowo.

Podstawowe parametry sterowników Bingo-M i Bingo-S

• Dostępne wersje:
• Bingo-M 1-kanałowy emulator
• Bingo-S 6-kanałowy emulator, sterowanie zaworem gazowym, pełnie wyświetlanie poziomu gazu.
  
  Podstawowe ustawienia:
• Autoadaptacja - sterownik wystartuje z ustalonej pozycji i będzie się adaptował do warunków bieżących, przeprogramowując się
  
  Typ sondy Lambda:
• 0..1V sygnał rosnący
• 0..5V sygnał rosnący
• 5..0V sygnał malejący
• 0,8..1,6V sygnał rosnący
• Współpraca z czujnikami typu PULL-UP I PULL-DOWN (wersja Bingo-S)
  
  Typ TPS (Throttle Position Sensor):
• 0..5V sygnał liniowy
• > 5..0V sygnał liniowy
• brak TPS
• 0-12V typu włącznik (załączenie plusa)
• 12-0V typu włącznik (załączenie masy)
• BOSCH (dwie ścieżki)
• Określenie bezwładności TPS na biegu jałowym (0,1-0,4) V (wersja Bingo-S)
  
  Emulacja sondy Lambda:
• masa (załączenie masy)
• przebieg (symulacja przebiegiem prostokątnym regulowanym - częstotliwość, wypełnienie)
• odłączona (brak sygnału)
  
  Typ jazdy:
• normalna
• ekonomiczna
• sportowa
  
  Typy czujników poziomu gazu
• 9 progowy
• 0-90 om
• rezerwa
  
  Obroty
• Wybór typu układu zapłonowego
• Wybór poziomu obrotów przełączania benzyna-gaz (1500-3500 obr/min)
• Przełączenie przy zmianie obrotów (opadająco, narastająco).
  
  Funkcje dodatkowe
• Funkcja CUT-OFF
• Ograniczenie maksymalnych obrotów silnika
• Określenie minimalnej temp. silnika do przełączenia na zasilanie gazowe (10..60 °C)
  
  Parametry zaawansowane
• Maksymalne otwarcia silnika krokowego - zadanie ustalonej wartości z zakresu (20..255) kroków z rozdzielczością 1 kroku
• Minimalne otwarcie silnika krokowego - zadanie ustalonej wartości z zakresu (20..255) kroków z rozdzielczością 1 kroku
• Czas emulacji stanu "H" - ustawienie parametrów emulacji sondy Lambda z zakresu (0,025..6,375)s z rozdzielczością 0,025s
• Czas emulacji stanu "L" - ustawienie parametrów emulacji sondy Lambda z zakresu (0,025..6,375)s z rozdzielczością 0,025s
• Czas opóźnienia Lambdy: zakres (0:05...21:15) z rozdzielczością 0:05 (minuty:sekundy)
• Czas nakładania się faz GAZ/BENZ - czas podtrzymana pracy wtryskiwacza (od otwarcia zaworu gazowego do chwili dostarczenia gazu do z miksera), zakres (0,1..10,0) sek. z rozdzielczością 0,1 sek.

 

Wielopunktowy system wtrysku sekwencyjnego LANDIRENZO OMEGAS należy do najnowszej generacji, dostępnych na rynku, systemów przejścia z zasilania na benzynę na zasilanie na gaz LPG w fazie lotnej.
Komputer ECU gazu określając aktualny czas wtrysku gazu opiera się na przejętych, podczas działania na gaz, czasach wtrysku benzyny na impedancjach emulacyjnych znajdujących się w komputerze ECU gazu. Oznacza to, że kontrola nad silnikiem leży w gestii komputera benzyny, podczas gdy komputer gazu zajmuje się przetwarzaniem poleceń wygenerowanych dla wtryskiwaczy benzyny na odpowiednie polecenia dla wtryskiwaczy gazu.

Aby zachować idealną zgodność z systemem benzynowym, komputer ECU gazu uruchamia wtrysk gazu na tym samym cylindrze, z którego został pobrany czas wtrysku benzyny. Krótko mówiąc możemy stwierdzić, że komputer gazu przekształca pewną ilość energii, która powinna być wyzwolona za pośrednictwem benzyny w odpowiednią ilość energii, która rzeczywiście zostanie wygenerowana przez gaz.
LANDIRENZO OMEGAS może korzystać z różnego typu wtryskiwaczy w zależności od późniejszego zastosowania oraz cech silnika, w którym system ten jest instalowany.
LANDIRENZO OMEGAS w minimalnym stopniu narusza oryginalny system zasilania na benzynę i jest w stanie zintegrować się w sposób wydajny z głównymi (kontrola stężenia mieszanki, cut off, EGR, odcięcie paliwa po przekroczeniu maksymalnych obrotów, itd) i dodatkowymi (kontrola sprzęgła klimatyzatora, nadciśnienie wspomagania kierownicy, obciążenia elektryczne, itd) funkcjami tegoż systemu. Przejście z czasu wtrysku benzyny na czas wtrysku gazu jest realizowane w oparciu o szereg parametrów, które to, oprócz czasów wtrysku benzyny, są pozyskiwane przez komputer ECU gazu: ciśnienie gazu na listwie, temperatura gazu, temperatura wody w silniku, obroty silnika, napięcie w akumulatorze.

OMEGAS - system sekwencyjnego wtrysku gazu fazy lotnej LANDIRENZO.

- Instalacja może być zaadoptowana do każdego 3, 4 i 6 cylindrowego silnika z wielopunktowym wtryskiem paliwa niezależnie ani od zastosowanego w nim typu sterownika paliwowego ani od sondy bądź sond lambda.

- Bazując na czasach otwarcia wtryskiwaczy paliwowych, temperaturze i ciśnieniu LPG, podciśnieniu w kolektorze ssącym oraz sygnale obrotów silnika - sterownik OMEGAS wysyła informację na listwę wtryskiwaczy gazowych z gotowymi czasami ich otwarcia.

- Wtryskiwacze paliwowe reagują natychmiast na ewentualne polecenia wynikające z działania układu OBD, a informacje te, przechwycone przez okablowanie OMEGAS stają się jednocześnie podstawą do skorygowania czasów otwarć wtryskiwaczy gazowych.

- W związku z tego typu rozwiązaniem we współpracy z OMEGAS nie stosuje się żadnych emulatorów - ani rozcięcia wtrysku, ani oszukujących układ OBD.

- Softwear OMEGAS jest niezwykle prosty w obsłudze, a jego adaptacja do danego silnika zajmuje około 2 minut i nie wymaga wyjeżdżania z warsztatu.

- Stała kontrola ciśnienia LPG, umożliwia samoczynne przejście na benzynę po wypaleniu gazu ze zbiornika, co jest sygnalizowane dzwonkiem.

- Zarówno zmiana z benzyny na gaz, jak i gazu na benzynę odbywa się w sposób nieodczuwalny dla kierującego.

- Poza filtrem wstępnym na wlocie LPG do reduktora, system OMEGAS wyposażony jest w filtr fazy lotnej dbający o czystość i komfort pracy wtryskiwaczy gazowych.

DZIAŁANIE SYSTEMU LANDIRENZO OMEGAS

Uruchomienie pojazdu następuje zazwyczaj na benzynę ale, w nagłych wypadkach, istnieje możliwość uruchomienia pojazdu na gaz przy użyciu przełącznika. Po uruchomieniu pojazdu i przełączniku w pozycji gaz, komputer ECU gazu kontroluje warunki, które muszą być spełnione do dokonania przełączenia.

Gaz płynny, znajdujący się w zbiorniku pod ciśnieniem zależnym od jego składu i od temperatury otoczenia, jest odparowywany w reduktorze i rozprężany tak aby ciśnienie wyjściowe było wyższe o 0,95 bar od ciśnienia obecnego w kolektorach ssących. W momencie gdy silnik osiąga temperaturę minimalną potrzebną do przełączenia, otwierane są elektrozawory znajdujące się na wielozaworze i na reduktorze/parowniku. Kiedy zachodzą także inne warunki niezbędne do dokonania przełączenia (minimalny poziom obrotów, przyspieszanie), system przełącza się na gaz. Wówczas wtryskiwacze benzyny zostają odłączone, a komputer ECU gazu rozpoczyna sterowanie wtryskiwaczami gazu.
Komputer ECU gazu odczytuje czas wtrysku benzyny i zmienia go na czas wtrysku gazu, aby sterować wtryskiwaczem odpowiadającym danemu cylindrowi.
Precyzyjna kalibracja mapy, otrzymana przy użyciu programu Landi Renzo, powoduje, że nie jest potrzebne specjalne przystosowanie na gaz, ale wszystko może być przekazane przystosowaniu na benzynę.

SYSTEM KONTROLNY

Poza kierowaniem wtryskiwaczami gazu, w celu kompletacji systemu, komputer ECU LANDIRENZO OMEGAS nadzoruje także inne funkcje takie jak wskaźnik poziomu paliwa, sterowanie elektrozaworami, powrót na zasilanie benzyną w przypadku wyczerpania LPG itd. Zarówno w czasie montażu jak i serwisu, można dokonać wizualizacji działania systemu i sprawdzić diagnostykę podłączając komputer osobisty do komputera LANDIRENZO OMEGAS ECU i wykorzystując program interfejsowy Omegas oraz interfejs seryjny RS 232 lub USB.

Jak pracuje system

DREAM XXI N jest nowoczesnym systemem wtryskowym zaprojektowanym z mysią o nowoczesnych pojazdach benzynowych. Gaz dostarczany jest ze zbiornika / butli do Reduktora Ciśnieniowego, który to przesyła go pod stałym ciśnieniem do Jednostki Wtryskowej, która jest sterowana przez Centralkę Elektroniczną, która oblicza właściwy czas wtrysku gazu w stosunku do czasu wtrysku benzyny uwzględniając jednocześnie pozostałe parametry systemu. Wtrysk gazu zachodzi w sposób fazowy i sekwencyjny bezpośrednio do pojedynczych przewodów kolektora ssącego. Stabilność reduktora / parownika wraz z doskonałym sterowaniem elektronicznym paliwem pozwalają systemowi w każdym momencie dostarczyć niezbędną ilość paliwa do zapewnienia poprawnej pracy silnika w momentach nagłego przyśpieszania, optymalizując w ten sposób zużycie paliwa i osiągi pojazdu.

Zachowanie dynamiczne bardziej regularne
DREAM XXI N - jest systemem gwarantującym doskonałe osiągi pojazdu podczas zasilania gazem i nie mającym najmniejszego wpływu na osiągi pojazdu podczas zasilania benzyną Centralka elektroniczna DREAM XXI N integruje się w doskonały sposób z centralką oryginalną pojazdu utrzymując niezmienione parametry Set-up oryginalne pojazdu, co umożliwia poprawną pracę pojazdu zasilanego benzyną w każdym momencie. Centralka kontrolna przełącza w sposób automatyczny zasilanie pojazdu gazem na zasilanie benzyną w przypadku unieruchomienia lub wyczerpania się gazu w zbiorniku. W momencie zwiększania obrotów silnika umożliwia przejście z zasilania benzyną na zasilanie gazem uwz- ględniając czas, obroty silnika i temperaturę reduktora.

Zmniejszona emisja spalin
Centralka elektroniczna automatycznie sporządza najlepsze parametry spalania, ciągle weryfikuje warunki pracy silnika, monitorując wiele parametrów takich jak: (czas wtrysku benzyny, ciśnienie i temperaturę gazu, temperaturę reduktora) i ustala odpowiednią ilość wtryskiwanego gazu redukując emisję spalin i przedłużając żywotność katalizatora.

Efektywniejsze spalanie
W przeszłości przekształcenia zasilania pojazdu z benzyny na gaz powodowało utratę mocy silnika (zarówno podczas zasilania benzyną jak i gazem), spowodowane to było zwężeniem kolektora ssącego ze względu na obecność gaźnika. W systemie DREAM XXI N nie występuje gaźnik, co umożliwia utrzymanie niezmiennych osiągów silnika zasilanego benzyną. Zmniejszenie mocy silnika zasilanego gazem metanem, spowodowana jest jedynie jego mniejszą wartością energetyczną.

Niezawodność działania
System DREAM XXI N wtryskuje gaz bezpośrednio do kolektora ssącego w bezpośredniej bliskości zaworów ssących cylindrów, czyniąc w ten sposób niemożliwym powstanie tak zwanego efektu "back-fire", który to bardzo często powodował zniszczenie kolektora ssącego, co wiązało się z dodatkowymi wydatkami i okresowym unieruchomieniem pojazdu.